如果說，供應鏈完備化、市場迅速規?；?、競爭企業多樣化、用戶增量急速遞增等等，是中國新能源汽車行業，乃至各個車企完成了第一曲線增長的發展結果，那么當包括豐田、大眾、通用等等全球汽車巨頭覺醒的今天，中國的新能源車企是否還能在這條新的賽道上一騎絕塵呢?
策劃：本刊編輯部
執行：林夢鴿 蔣秋霞 孫建奮 方宇
中國新能源汽車行業、車企的新使命是，必須在第一曲線達到頂點前，迅速為第二增長曲線到來之前未雨綢繆，迅速培育出自己新的增長基因。
這些增長基因，將有誰來注入?
2021年伊始，百度、騰訊、小米、華為等互聯網與電子消費企業紛紛宣布進入新能源汽車行業。與上一輪跨界造車新勢力多以電動化為切入點不同，此次互聯網科技巨頭們的入局，將直接從智能化與網聯化進入，在科技與軟件生態上構建競爭壁壘。
電動化、網聯化、智能化已成為汽車產業的發展潮流和趨勢。隨著互聯網科技企業的跨界，以及傳統車企的加速轉型，意味著電動化和智能網聯化發展趨勢不再是遞進順序，而是同步開展。
依托完備的汽車供應鏈與相對領先的“三電”技術，以及龐大的消費市場，我國新能源汽車在全球市場中擁有先發優勢。但風險與挑戰仍不可忽視，無論是電動化的三電技術，或是智能網聯化的芯片與軟件算法技術，我國在供應鏈上仍需“強鏈”“補鏈”兩手抓，率先在電動化與智能網聯化趨勢上構建起自主品牌的技術壁壘。
集結了整車制造、新能源、人工智能等等技術的新能源汽車，已經從單純的交通工具，往更具想象空間和創造空間的移動智能終端發展。越來越多的跨界勢力入局，將充分調動各方資源，使新能源汽車市場進入充分競爭階段，有利于把市場做大，并進一步完成市場教育、釋放新能源汽車購買需求。
尤其2018年底，特斯拉進入中國市場，刺激了車企及供應鏈的轉型升級、消費市場的培育，也激發了新能源汽車市場的競爭與創新，“鯰魚效應”顯現。對于已經取得階段性成果的新能源自主品牌來說，在下一階段的競爭中，除了繼續夯實新能源基礎優勢、在智能網聯化上建立起技術護城河，還應讓品牌價值成為自身更強悍的競爭力，以此培育出領先全球新能源汽車市場的自主名牌。
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*本文首發于《經理人》2020年07月刊
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